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May 01, 2024

WIR FAHREN DAS TRAUMFAHRRAD EINES MASCHINENBAUINGENIEURS FC350

Mit einem Hintergrund im Mountainbiken und einem Abschluss als Ingenieur verfügt Billy Wight über eine Denkweise, die von Daten angetrieben und von High-Tech-Software gesteuert wird. Da Billy vor seiner Gründung ein Ingenieurbüro hatte

Mit einem Hintergrund im Mountainbiken und einem Abschluss als Ingenieur verfügt Billy Wight über eine Denkweise, die von Daten angetrieben und von High-Tech-Software gesteuert wird. Da Billy vor der Gründung von Luxon MX ein Ingenieurbüro hatte, konnte sein „Startup“-Aftermarket-Unternehmen mit einer soliden Ausgangsbasis in die Branche einsteigen. Durch die gemeinsame Nutzung von Software und Maschinen zwischen seinen beiden Unternehmen konnte Billy die Höhen und Tiefen der Motocross-Wirtschaft überstehen und Qualitätsprodukte entwickeln und herstellen.

Mit seinem Status als „Maschinenbauingenieur“ und seinen leidenschaftlichen Blogbeiträgen auf der Luxon-Website hatte Billy einen klaren Weg, dem er beim Bau seines FC350 „Traumrads“ folgen sollte. Es musste leicht sein. Es musste perfekt auf seine Bedürfnisse zugeschnitten sein und überall exotische Tricks enthalten.

WAS BILLY AUF SEINEM FAHRRAD VERWENDET HAT

Gabelbrücken sind das Hauptprodukt, das Luxon MX herstellt, und obwohl Billy gerade an der Gen3-Klemme arbeitet, haben wir Billys Husqvarna FC350 2021 mit Luxon MX Gen2-Klemmen getestet. Wir haben bereits in der Januarausgabe 2022 von Motocross Action darüber geschrieben und unsere Testfahrer waren von ihnen begeistert. Josh Mosiman fuhr mit diesen Klemmen auf seinem GasGas MC150 und MC250 Zweitakt bei den Zweitakt-Weltmeisterschaften 2023, der AMA 450 National 2022 auf dem Fox Raceway, auf unserem 2023 KTM 450SXF-Testrad. Ein weiterer interessanter Hinweis zu diesen Klemmen ist, dass MXT Ihnen beim Kauf eines Satzes MX-Tech Blackjack-Gabeln für Ihr österreichisches Fahrrad einen Satz Luxon Gen2-Gabelbrücken schickt – verrückt, oder?

MX-Tech hat eine eigene 49-mm-A-Kit-Gabel entwickelt, die direkt in die serienmäßigen Gabelbrücken von Honda und Kawasaki passt. Sie ist jedoch zu groß für die serienmäßige KTM-/Husky-/GasGas-Klemme, da die WP-Gabeln einen Durchmesser von 48 mm haben. Anstatt eine völlig andere Gabel für die österreichischen Motorräder herzustellen, war es für MX-Tech sinnvoller, mit Luxon zusammenzuarbeiten und eine maßgeschneiderte Gabelbrücke mit ihren Blackjack-Gabeln zu verkaufen, um die 49-mm-Anschlagpuffer mit dem österreichischen Chassis zu verbinden. Da Billy ein großer Fan von Techno-Mumbo-Jumbo ist, haben wir ihn nach dem Flex-Unterschied zwischen 49-mm-MX-Tech-Gabeln und 48-mm-WP-Luftgabeln gefragt. Wir dachten, größer bedeutet stärker und steifer. In diesem Fall haben wir uns geirrt. Billy erklärte, dass die MXT-Gabeln dünnwandigere Rohre verwenden, was sie tatsächlich um 2 Prozent flexibler macht.

Billy fuhr einen MX-Tech National-Stoßdämpfer mit Luxons verstellbarem Verbindungsarm in der 3 mm längeren Position. Der Verbindungsarm wurde mit dem Luxon MX-Umlenkhebel kombiniert, dessen Geometrie ebenfalls speziell auf den MX-Tech National-Stoßdämpfer zugeschnitten ist. Der Umlenkhebel ist leichter als das Original und sorgt zusammen mit dem Stoßdämpfer für eine linearere Dämpfungskurve. Das Gestänge bestand aus Titanschrauben und drehte sich auf den ultraleichten Gestängearmen von Luxon – ein weiteres technisches Teil von Billy Wight, das das Gewicht reduziert.

Billy fügte außerdem seine Luxon MX-Hebelklemmen, die Ölfilterabdeckung und seinen leichteren und stärkeren Hinterradbremssattelträger hinzu. Die Luxon MX-Achsblöcke haben engere Toleranzen und sowohl der linke Block als auch die Achsmutter sind versiegelt (Werksausführung), um zu verhindern, dass sich Schmutz im Inneren ansammelt. Der einzige Nachteil ist, dass man keinen Dreiecksständer mehr verwenden kann. Außerdem nutzte Billy seine Ressourcen, um die serienmäßigen Motorlager zu modifizieren, indem er die Mitte herausschnitt. Anschließend hat Billy die Motorhalterungen, die Schwinge und die Kühler hart eloxiert und so ein mattschwarzes Finish erhalten, das seinem Fahrrad ein individuelles Aussehen verleiht.

Weil er zwei unterschiedliche Lenkungsstabilisatoren ausprobieren wollte, schweißte Billy sowohl HPSD- als auch Paraboldämpferhalterungen auf das Lenkrohr des Rahmens und pulverbeschichtete sie schwarz. Nach Tests auf der Rennstrecke und bei Grand-Prix-Offroad-Rennen entschied er sich für das Parabolic-Lenkungsdämpfersystem von Precision Racing. Da der Lenkungsdämpfer über dem Lenker sitzt, konnte er kein Standard-Lenkerpolster verwenden. Die meisten würden ihr Schaumstoffpolster einfach abschneiden, aber Billy gefällt das Aussehen einer Querlatte und er kann tun und lassen, was er will. Er nutzte die nicht mit einer Querstange ausgestattete 118-Biegung (in der Höhe von 80 mm) von Phoenix Steering und fertigte seine eigene maßgeschneiderte Luxon MX-Querstange aus Kohlefaser an. Er befestigte es mit Gummi, um sicherzustellen, dass sich die Stangen noch biegen konnten. Von da an verwendete er Phoenix-Griffe und ein Motion Pro Titan-Gasrohr.

Zu den weiteren Teilen gehörten die gummigelagerte Husqvarna-Unterfahrschutzplatte und eine RK Extreme Performance UW-O-Ring-Kette für Langlebigkeit. Er verwendete einen serienmäßigen Zweitakt-KTM-Luftfilterkäfig (ohne Backfire-Sieb) und einen No Toil-Luftfilter, einen ultraleichten Guts Racing-Sitzschaum mit geripptem Klettverschluss-Sitzbezug und FasterUSA-Räder mit DID ST-X-Felgen und schwarzen Naben. Pirelli MX32-Reifen und Renthal-Kettenräder. MotoStuff lieferte die Fußrasten, den hinteren Bremsrotor und den übergroßen 280-mm-Bremsrotor vorne, Bremsbeläge, eine schärfere hintere Bremspedalspitze, Titan-Achseinstellschrauben und einen Titan-Schraubensatz für den Motor.

Billys FC350 verfügte außerdem über eine Ritzel-Unterlegscheibe von Dirt Tricks, einen Nockenkettenspanner von Dirt Tricks, Cycra-Kunststoffe und einen belüfteten Cycra-Frontkotflügel mit einem vorderen Nummernschild von Acerbis (da das Cycra-Schild mit umlaufendem Kunststoff versehen ist, der seine Klemmen abdeckt). B. die belüftete Airbox-Abdeckung, Rahmenschutz und Gabelschutz von Acerbis. Billy ersetzte das Magura-Kupplungsbetätigungssystem, das beim Husqvarna FC350 2021 serienmäßig war, durch ein Brembo-System einer KTM. Er fügte die unzerbrechlichen C6-Hebel von ASV, eine Rückholfeder für die Hinterradbremse der Fasst Company, individuelle Grafiken von Split Designs, eine Akropovic-Auspuffanlage und eine von Twisted Development abgestimmte Vortex-Zündung hinzu.

Nachdem alles gesagt und getan war, belief sich die Gesamtrechnung für „Billy Wights Traummotorrad FC350“ auf 29.000 US-Dollar. Natürlich hat Billy nicht für jeden Mod den vollen Betrag bezahlt, aber er hat trotzdem eine ganze Menge Kleingeld in dieses Projekt investiert. Hat sich das alles gelohnt? Wir haben bereits erwähnt, dass sein Ziel darin bestand, ein leichtes Fahrrad zu bauen, das auf seine persönlichen Bedürfnisse zugeschnitten ist und viele exotische Teile enthält. Dieses Fahrrad hat seine Ziele erreicht!

Der mit einer Luftgabel ausgestattete 2021 Husqvarna FC350 wog in seiner Serienversion 220 Pfund auf der MXA-Waage, wenn alle Flüssigkeiten außer Kraftstoff hinzugefügt wurden. Billy fügte Gewicht hinzu, als er die Federgabeln, die robusteren Räder, den Lenkungsdämpfer und die Halterungen sowie die Unterfahrschutzplatte einbaute, so dass ihm einiges an Arbeit bevorstand, als es an der Zeit war, das Fahrrad leichter zu machen. Erstaunlicherweise konnte Billy seinen FC350 mit seinem Katalog an Luxon MX-Teilen, die leichter als das Original waren, dem MX-Tech National-Stoßdämpfer, den Titanschrauben und den Pirelli MX32-Reifen, die leichter als das Original waren, auf 224,4 Pfund bringen , eine Gesamtsteigerung von 2,4 Pfund gegenüber dem Lagerbestand.

Wir testen Billys Traummaschine

Natürlich war die MX-Tech-Federung entsprechend Billys Gewicht und Können gefedert und mit Ventilen versehen. Aber zum Glück ist die MX-Tech-Federung dafür bekannt, dass sie über eine Fülle von Clicker-Optionen zur Feinabstimmung sowie über alle werkseitig aussehenden reibungsmindernden Beschichtungen verfügt. MX-Tech ist auch stolz darauf, leichte Produkte zu entwickeln, und vielleicht verstehen sie sich deshalb so gut mit Billy. Natürlich sind die MXT Blackjack-Federgabeln nicht so leicht wie die WP XACT-Luftgabeln, aber Billy erklärte, dass sie leichter sind als ein Kayaba-Feder-Umrüstsatz. Billys Sperre wurde für einen Vet Intermediate festgelegt, der 210 Pfund wog. Für unsere Pro-Testfahrer war es nicht optimal, da es leichtere Federn und steifere Ventile benötigte, aber Billy gefällt es, und das ist alles, was zählt. Gleiches gilt für den Lenkstabilisator. Wir brauchten es auf der Nationalstrecke in Glen Helen nicht und unsere Tester brauchten einige Zeit, um sich daran zu gewöhnen, aber Billy weiß es zu schätzen.

Was den FC350-Motor angeht, waren unsere Tester überwältigt. Mit einem 14/52-Getriebe, einem Akropovic-Auspuff und dem von Twisted Development abgestimmten Vortex Unsere Testfahrer konnten die gesamte Strecke auf der Glen Helen-Strecke im dritten Gang bleiben, sodass es sich fast wie ein Automatikgetriebe anfühlte! Billy hat den Akropovic-Auspuff aus Titan hinzugefügt, weil er leichter als das Original ist, und wir schätzten ihn wegen seiner wunderbaren Laufruhe. Billy wollte nicht, dass Twisted Development irgendwelche Engine-Mods macht, sondern nur Mapping. Schließlich kaufte er einen FC350, weil er fahrbare Leistung wollte. Also hat Twisted das Vortex-ECU so zugeordnet, dass das serienmäßige Leistungsband optimal genutzt wird, und es an den neuen Auspuff angepasst. Die beiden Kennfelder, die Billy an seinem Lenkerschalter einstellte, wurden beide „Leistungskennfeld“ genannt, das zweite hatte jedoch weniger Motorbremsung. Bei Billy weckte die Reduzierung der Motorbremsung Erinnerungen an seine Zweitakt-Tage. Es trug auch dazu bei, dass das Fahrwerk auch im rauen Gelände die Traktion aufrechterhielt.

Insgesamt waren wir überwältigt von der Leistung dieses Fahrrads. Es hat mit sehr wenig Aufwand enorme Fortschritte gemacht. Die Kraft war unglaublich. Es fühlte sich an wie ein Werksrad, weil es so geschmeidig und schnell war. Wir haben seit Jahren keinen Werks-350-Viertaktmotor mehr getestet, aber wir können uns vorstellen, dass sich der neueste Motor so anfühlen würde. Es macht dich wirklich zu einem besseren Fahrer und verkürzt die Rundenzeiten. Es zieht lange genug, dass Sie nicht das Gefühl haben, schalten zu müssen, und hat unten immer noch genug Kraft, um in Kurven den dritten Gang zu schalten, was beim 350 normalerweise nicht der Fall ist.

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