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Jun 11, 2023

Wie ist es, komplett maßgeschneidertes Titan zu fahren? Um das herauszufinden, bin ich mit einem Sturdy Cycles Fiadh nach Wales gefahren

Ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das im Rahmen der Vernunft so gebaut werden kann, wie Sie es sich wünschen. Es ist auch eine Freude, es zu fahren, mit einigen seltsamen Geometrie-Macken. Wirklich großartige Technik. Einzigartige Ästhetik

Ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, das im Rahmen der Vernunft so gebaut werden kann, wie Sie es sich wünschen. Es macht auch Spaß, es zu fahren, mit einigen seltsamen Geometrie-Macken

Wirklich großartige Ingenieurskunst

Einzigartige Ästhetik

Benutzerdefinierte Geometrie und Komponenten

Niedriges Tretlager und kurze Kurbeln

Keine wirklichen Aero-Überlegungen

Grau muss man mögen

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Vor ein paar Wochen nahm ich mir ein paar Tage Zeit, um mir Sturdy Cycles anzusehen, ein Unternehmen für maßgeschneiderte Titanfahrräder in einer alten Schmiede in Frome, nicht weit von Bath im Südwesten des Vereinigten Königreichs entfernt. Am ersten Tag wurde mir die Werkstatt gezeigt und ich sah, wie aus einem Tablett mit 3D-gedruckten Teilen in einem Tempo, das ich kaum glauben konnte, ein Fahrrad entstand. Wenn Sie die ganze Geschichte zu diesem Thema erfahren möchten, schauen Sie sich meinen Artikel „Hinter den Kulissen“ bei Sturdy Cycles an. Den zweiten Tag verbrachte ich jedoch mit Tom Sturdy auf einer komplett maßgeschneiderten Maschine in den wunderschönen Brecon Beacons, oder um ganz richtig zu sein Bannau Brycheiniog.

Was die Bewertungen betrifft, so sind die folgenden Gedanken meine Gedanken von einem Tag in den Bergen, aber es versteht sich von selbst, dass es angesichts der individuellen Beschaffenheit des Produkts schwierig ist, wirklich repräsentativ zu sein. Ich hatte das Glück, dass Jack von Sturdy die gleiche Größe hat wie ich, und ich war also auf seinem Fahrrad, aber so sehr dies auch eine Rezension eines Produkts ist, wird es auch eher ein erfahrungsbezogener Teil meiner Zeit mit was sein Für die meisten von uns wird es für immer ein unerreichbares Traumrad bleiben.

Maßgeschneidert ist nicht dasselbe wie maßgeschneidert, es lohnt sich, es von Anfang an darzulegen. Maßgeschneidert ist, als würde man einen Anzug von Grund auf für Sie anfertigen lassen, wobei jedes Maß von Ihnen gewählt wird. Maßgeschneidert ist, als würde man einen Anzug von der Stange nehmen und ihn genau auf die eigene Passform zuschneiden. In Bezug auf Fahrräder bedeutet „Custom“, dass es immer noch unterschiedliche Modelle gibt, bei denen es jedoch eine Reihe von Optimierungen gibt, die an den individuellen Fahrer angepasst werden können. Ich habe das Fiadh-Modell (fee-ah) verwendet, das de-facto-Allzweck-Rennrad, aber es gibt auch Optionen für ein stärker aerodynamisch ausgerichtetes Rennrad (das Sidhe), ein Zeitfahrrad, das wir nach seinem Sieg bereits vorgestellt haben Bester in der Show bei Bespoke (das Éimear), einem Gravelbike (das Cilla) und einem Hardtail (das Tara). Verschiedene Modelle, aber alle mit identischem Herstellungsprozess.

Für das Wesentliche gehen Sie dann in die Werkstatt, aber die Kurzfassung ist, dass eine Kiste ankommt, die die Bestandteile des Großteils eines gesamten Fahrrads enthält. Die 3D-gedruckten Titanteile werden mit geschnittenen Titanrohren zusammengesteckt, geheftet und zusammengeschweißt, um Rahmen, Gabeln und Lenker herzustellen. Angesichts der Natur des 3D-Drucks ist es relativ einfach, die Geometrie an jeden Kunden anzupassen. Es ist eine Technologie, die auch von größeren Herstellern verwendet wird, wie wir gesehen haben, als ich bei Colnago hinter die Kulissen geblickt habe.

Bereits Titan-Gabeln und -Lenker haben mehr Titan, als die meisten Titan-Fahrräder haben würden; Das Übliche ist, einfach einen Ti-Rahmen zu haben. Darüber hinaus verwendet Sturdy das Material seiner Wahl in allen möglichen Ecken und Winkeln eines Fahrrads. 3D-gedruckte Kurbeln und bearbeitete Kettenblätter sind eine offensichtliche Ergänzung, aber je tiefer man schaut, desto mehr findet man auf fast fraktale Weise. Lenkerhörnchen, Sitzrohre, Tretlager, Kurbelendkappen, Steckachsen, Computerhalterungen, Flaschenhalter, Stützräder, sogar die M5-Schrauben selbst sind kundenspezifische Titaneinheiten und verfügen fast überall über einen T25-Kopf, sodass das Fahrrad gebaut werden kann und schnell mit einem einzigen Werkzeug justiert werden.

Der Detaillierungsgrad, der in allen Maßstäben zu finden ist, ist einfach umwerfend. Bei jedem 3D-gedruckten Teil sind die Initialen des zukünftigen Besitzers in den Stoff jedes Teils eingedruckt, so dass sie nie verwechselt werden. Um eventuellen biomechanischen Problemen gerecht zu werden, kann mehr oder weniger jede Kurbellänge erstellt werden, einschließlich unterschiedlicher Längen für jedes Bein. Für mein Testrad fuhr ich 162,5-mm-Kurbeln, ganze 10 mm kürzer als das, was ich normalerweise fahre, aber dazu später mehr.

Aus ästhetischer Sicht hat Jack es in meinen Augen glücklicherweise nicht mit der Eloxierung übertrieben. Der ganz in Grau gehaltene, fast brutalistische Körper des Motorrads wird durch melierte Blau-Lila-Akzente aufgehellt. Das Logo auf dem Unterrohr, der oberen Kappe und den Lenkerenden, den Flaschenhaltern, den Stützrädern, den Sicherungsringen der Bremsscheibe, den Kurbelendkappen und dem Schaltauge wurden behandelt, mehr jedoch nicht. Es rundet das Gesamtpaket ab, ohne jedoch überwältigend zu wirken, und es ist vielleicht das eindeutigste Premium-Fahrrad, das ich je gesehen, geschweige denn gefahren habe.

Aus ästhetischer Sicht ist noch zu beachten, dass es meiner Meinung nach bemerkenswert ist, dass die Fugen in keiner Weise geglättet sind. Die Schweißnähte liegen oft an ungewöhnlichen Stellen; Vom Steuerrohr und der Sitzgruppe ausgehend, deutlich entlang der Kettenstreben und auf halber Höhe der Gabelscheiden. Man sieht, wie das Fahrrad zusammenpasst, aber es bleibt nicht verborgen; Das Ding hat eine Ehrlichkeit, die sich in der rauen, gestrahlten Oberfläche widerspiegelt, die eine zweckmäßige Aura erzeugt, die fast im Widerspruch zum High-End-Charakter des Produkts und der Verarbeitung steht.

Um den Antrieb kümmert sich eine Sram-Force-Gruppe, leider ohne die maßgefertigten Ti-Ersatzhebel, die am Vortag in der Werkstatt eingetroffen sind, sowie DT Swiss ARC1400-Laufräder mit Continental GP5000-Reifen. Alles in allem ein Trickbike, aber es ist etwas Neues, ein Bike dieses Niveaus mit etwas anderem als einer Top-End-Gruppe ausgestattet zu sehen.

Was mir beim Schwingen meines Beins sehr schnell auffiel, war, dass sich die gesamte Maschine anders als bei jedem anderen Fahrrad anfühlte, als würde sie aus demselben Hymnenblatt singen. Es ist eher ein sehr subtiler als ein offensichtlicher Unterschied, aber ein Ti-Cockpit, Gabeln und sogar Kurbeln zusammen mit dem Rahmen zu haben, sorgt dafür, dass sich die Dinge zusammenhängender anfühlen, aus Mangel an einem besseren Ausdruck. Ein ähnliches Gefühl hat man bei Carbon-Fahrrädern, da Rahmen, Gabel und Cockpit ebenfalls aus dem gleichen Material sind, ebenso wie die Räder, aber wo man beim Äquivalent bei Ti eine Federung hat, ist die Qualität gedämpfter. Abstrakter ausgedrückt: Für Audiophile und Hi-Fi-Enthusiasten ist es, als würde man denselben Titel hören, aber mit unterschiedlichen EQ-Einstellungen. Carbon fühlt sich für mich so an, als wären die Höhen angehoben worden, es gibt eine leichte inhärente Nervosität im Klang, wohingegen es sich eher so anfühlte, als ob der Mitteltonbereich verstärkt worden wäre. Ja, ich weiß, das ist für einen Fahrradtest etwas ungewöhnlich, aber die Unterschiede sind gering und schwer zu bestimmen.

Was die Geometrie angeht, gibt es nichts übermäßig Ausgefallenes, es ist kein Fahrrad, das den Anspruch erhebt, fortschrittlich oder bahnbrechend zu sein, sondern nur eine Menge Parameter, die Tom Sturdy durch eine Reihe von Iterationen an seine eigenen Vorlieben angepasst hat. Bemerkenswert ist vor allem die Absenkung des Tretlagers; Mit 78 mm ist es ganze 10 mm tiefer als mein Fairlight Secan-Langzeittestrad, das etwas zu hoch ist, aber selbst gegen etwas, das sehr mittelmäßig unterwegs ist, wie das Canyon Ultimate, ist es noch 5 mm niedriger. Ein Tretlagerabfall von 78 mm ist auffallend gering und es handelt sich nicht um einen Bereich der Geometrie, mit dem oft herumgespielt wird, da bei Standardkurbellängen das Risiko eines Pedalstoßes zunimmt, je tiefer man geht. In diesem Fall ist die effektive Pedalhöhe bei 162,5-mm-Kurbeln jedoch dieselbe wie bei einem viel höheren Tretlager.

Dieses niedrigere Tretlager und eine Frontpartie, die mehr All-Road-Charakter als Crit-Racer-Modelle bietet, schufen eine äußerst sichere Plattform, insbesondere wenn es bergab geht. Die Brecon Beacons bieten eine der besten Abfahrten im Vereinigten Königreich, vom Blaenoneu Quarry auf dem Hügel nach Llangunydr. Schnelle, offene Haarnadelkurven, rauer Asphalt, hohe Geschwindigkeiten, Wind, Viehgitter und gefährlich empfindungsfähige Schafe. Abgesehen von der BB-Höhe fühlte sich die Geometrie, und das meine ich völlig schmeichelhaft, unauffällig an. Das vordere Ende fühlte sich weder nervös noch träge an, und auch das hintere Ende störte mein Bewusstsein nicht. Es ist das, was man am einfachsten als „sortiert“ beschreiben kann, was ein Beweis für die unzähligen Iterationen ist, die zuvor bei der Entwicklung dieses Fahrrads durchgeführt wurden. Das Tretlager war jedoch spürbar und erwartungsgemäß fühlt es sich eher so an, als würde man auf dem Fahrrad sitzen und nicht auf dem Fahrrad. Nachdem ich einen großen Teil meines Radsportlebens damit verbracht habe, Cyclocross-Räder zu fahren, und als ich dann von einem High-BB-Fairlight kam, fühlte es sich zwar etwas ungewöhnlich an, aber es war wunderbar stabil. Leider habe ich beim Abstieg nur einen einzigen Sprung bekommen, aber selbst bei einem einzigen Lauf hat es aus Sicht der Kurvenfahrt eine Verbesserung gebracht.

Aus einer bestimmten Perspektive besteht der Nachteil darin, dass die Kurbeln kürzer sind. Ich habe auf die eine oder andere Weise alle drei üblichen Kurbellängen verwendet, verbringe aber die meiste Zeit mit 172,5 mm. 2,5-mm-Schritte fallen auf die eine oder andere Weise nicht auf, 10-mm-Schritte jedoch auf jeden Fall ... und ich habe es geliebt. Die meiste Zeit verbringe ich im Sattel und in einer relativ aerodynamischen Position. Da ich ein Außenseiter bin, der nicht gezähmt werden kann, verwende ich sogar die „Welpenpfoten“-Position und spucke der UCI ins Gesicht. Selbst bei steilen Anstiegen versuche ich, sitzen zu bleiben und zum Ausgleich niedrigere Gänge zu nutzen. Mit diesen kurzen Kurbeln fühlten sich meine Hüften bequemer an, meine Knie schränkten die Tiefe meines Oberkörpers nicht ein und ich spürte keinen Kraftverlust. Es fühlte sich zwar ungewöhnlich an, und wenn man nicht im Sattel sitzt, fühlt es sich nicht so an, als hätte man so viel Hebelwirkung (weil das nicht der Fall ist), aber wenn man nicht viel Zeit außerhalb des Sattels verbringt, ist es den Tausch wert. Bedenken Sie jedoch, dass Sie aufgrund der Art des Sturdy-Setups jede beliebige Kurbellänge wählen können.

Die Balken sind das Letzte, was ich aus Performance-Sicht ansprechen möchte. Das ganze Fahrrad war mir etwas zu kurz, so dass die Oberteile auf den Unterschenkeln meine Handgelenke berührten, und für meinen Geschmack auch etwas zu breit, aber das ist ein Problem mit der Passform, das nicht passieren würde, wenn es tatsächlich die richtige Größe hätte. Die Formgebung der Tropfen war jedoch großartig; nicht die Kurvengeometrie, sondern die Form der Stange, wenn sie an den Schalthebeln vorbei nach unten fährt. Es ist eher geformt als rund und liegt angenehm in der Hand. Es ähnelt tatsächlich dem Gefühl des Lenkers beim Vitus Venon Evo GR, das wir bei unseren jüngsten Auszeichnungen als das beste Gravel-Bike für den Rennsport bewertet haben.

Nehmen wir an, Sie müssen 15.000 Pfund für ein neues Rennrad ausgeben (ich weiß, richtig; sehen Sie einfach mal auf der Rückseite des Sofas nach …), meine Meinung ist: Es sei denn, Sie möchten den Profis nacheifern oder Sie möchten ein absolut bewährtes und getestetes Fahrrad Wenn Sie einen Leistungsvorteil haben, der sich aus einem Top-Rennrad der Spitzenklasse ergibt, sollten Sie sich für ein Custom entscheiden. Wenn Sie so tun möchten, als wären Sie Tadej Pogacar, können Sie das Geld problemlos für einen Colnago V4Rs ausgeben, aber Sie könnten sich auch etwas für Sie anfertigen lassen, das an Ihre Bedürfnisse angepasst, nach Ihren Vorgaben fertiggestellt und mit allem aufgebaut wird, was Sie wollen. Es ist leicht, darauf hinzuweisen, dass ein Fahrrad wie dieses wahnsinnig viel Geld kostet, aber vor dem Hintergrund der Fahrräder von der Stange bietet es tatsächlich ein umwerfendes Preis-Leistungs-Verhältnis.

Und dann betrachtet man es durch die engere Linse von Custom-Bikes im Allgemeinen, und nichts bietet wirklich das, was dieses Bike leistet. Zunächst einmal muss man den Anwendungsbereich auf Titan beschränken, was die meisten kundenspezifischen Optionen vom Tisch wirft. Bei Moots werden kundenspezifische Anpassungen durchgeführt, diese sind jedoch nicht wie hier in den Prozess integriert, und Sie sind immer noch auf die Standard-Finishing-Kits beschränkt. Hier bekommen Sie alles, und obwohl das Fahrverhalten und das Fahrgefühl des Fahrrads sicherlich ausgezeichnet sind, lag ein großer Teil der Magie des Erlebnisses darin, das Fahrrad einfach als Objekt zu bestaunen. Das Konzept ist großartig, die Ausführung tadellos, und obwohl das Fahrverhalten im Vergleich zu Maschinen ähnlicher Preisklasse nicht umwerfend ist, ist es wunderbar leistungsfähig, komfortabel und vermittelt ein Gefühl von Qualität und „Zusammengehörigkeit“, das seinesgleichen sucht.

Die Ästhetik, die seltsam positionierten Schweißnähte und die Eloxierung entsprechen vielleicht nicht Ihrem Geschmack, sind aber auf jeden Fall einzigartig. Mit der Zeit wird das Fahrerlebnis für Sie einfach zur Normalität werden, aber ich bezweifle, dass Sie jemals aufhören werden, dass Leute auf Sie zukommen und Sie nach Ihrem Fahrrad fragen, wenn eines davon in Ihrer Garage steht.

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Will trat dem Cyclingnews-Team im Jahr 2022 als Rezensionsautor bei, nachdem er zuvor für Cyclist, BikeRadar und Advntr geschrieben hatte. Es gibt nur sehr wenige Radsportarten, mit denen er sich nicht beschäftigt hat, und er hat eine besondere Vorliebe für ältere Fahrräder und langlebige Komponenten. Das Straßenfahren war seine erste Liebe, bevor er in Yorkshire seinen Abschluss zum CX-Rennsport machte. Er ist mit einem Vintage-Tandem auf Tour gegangen, bis hin zum Gravel- und MTB-Fahren mit festem Gang. Wenn er nicht gerade mit einem seiner vielen Fahrräder unterwegs ist, findet man ihn meist in der Garage und schraubt an einem anderen davon oder ist besessen von Reifen. Da er Zwift nicht nutzt, ist er außerdem unser Ansprechpartner für Tests bei schlechtem Wetter ... Gott segne ihn.

Fahrten: Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, Falcon Explorer Tracklocross, Fairlight Secan & Strael

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